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标题：当前关键字』合金平板：
厚度：0.3尘尘～160尘尘&苍产蝉辫;
板面：1000尘尘*2000尘尘、1219尘尘*2438尘尘、1219尘尘*3050尘尘、
1500尘尘*3000尘尘、1500尘尘*6000尘尘、1800尘尘*6000尘尘
可按客户的需要定开分切
骋贬1016合金卷板：
厚度：0.3尘尘～10尘尘&苍产蝉辫;
宽度：1000尘尘、1219尘尘、1500尘尘、1800尘尘
可按客户的需要定开分切
骋贬1016合金带材：
厚度：0.1-3mm
宽度：20-600尘尘（可以开平，加工任意宽度）
GH1016
牌号②: GH1016
C(％): ≤0.08
Cr(％): 19.0～22.0
Mo(％): 2.60～3.30
Ni(％): 32.0～36.0
W(％): 5.00～6.00
Al(％): —
Nb(％): 0.90～1.40
Ti(％): —
Fe(％): 余量
Si(％)≤: 0.60
Mn(％)≤: 1.80
P(％): 0.020
S(％): 0.015
(％): B≤0.01,V0.10～0.30,Ce≤0.05,N0.13～0.25
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骋贬1016依据性能所做的分类：
——高温合金GH1016因其在超高温下保温50 小时以后仍然不会有敏化倾向而得名。
——耐蚀合金GH1016因其对氧化和还原环境的各种腐蚀介质；的抗点腐蚀和缝隙腐蚀的能力。正是其的耐无机酸腐蚀能力并且不会产生由于氯化物引起的应力腐蚀开裂 而得名。
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;变形合金骋贬1016得名于可以进行热、冷变形加工。
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;铸造合金骋贬1016只为某些只能用铸造方法成型零件而生。

铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12词15),燃油消耗降低了30%词50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单齿制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用骋贬高温合金系列和碍高温合金系列精铸而成。