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GH4710焊管或无缝管生产执行标准：
1.美国AS9100
2.美国 ASTM B564/AE -575-2007
3.美国 ASTM 575-06/AE -424
4.德国 EN10204 3.1 DIN17175
5.中国X标准GB/T8162|GB/T6479|GB/T9948|GB5310
6.美国锅炉及压力容器规范 AE SA210|AE SA213
牌号: GH4710
C(％): 0.05～0.10
Cr(％): 16.5～19.5
Mo(％): 2.5～3.5
Ni(％): 余量
Co(％): 13.5～16.5
W(％): 1.0～2.0
Al(％): 2.0～3.0
Nb(％): —
Ti(％): 4.5～5.5
B(％): 0.01～0.03
Fe(％): ≤1.0
Mn(％): —
(％): Zr≤0.05
高温合金
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高温材料发展过程从20世纪30年代后期起，英、德、美等国就开始研究高温合金。第二次大战期间，为了满足新型航空发动机的需要，高温合金的研究和使用进入了蓬勃发展时期。40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ‘相（gamma prime）以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应活塞式航空发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。此外，美国还研制出Inconel镍基合金，用以制作喷气发动机的燃烧室。以后，冶金学家为进一步提高合金的高温强度，在镍基合金中加入钨、钼、钴等元素，增加铝、钛含量，研制出一系列牌号的合金，如英国的“Nimonic"，美国的“Mar-M"和“IN"等；在钴基合金中,加入镍、钨等元素，发展出多种高温合金，如X-HA-1FSX-414等。GH4302由于钴资源缺乏，钴基高温合金发展受到限制。40年代，铁基高温合金也得到了发展，50年代出现A-286和Incoloy901等牌号，但因高温稳定性较差，从60年代以来发展较慢。苏联于1950年前后开始生产“ЭИ"牌号的镍基高温合金，后来生产“ЭП"系列变形高温合金和ЖС系列铸造高温合金。型号从1956年开始试制高温合金，逐渐形成“GH"系列的变形高温合金和“K"系列的铸造高温合金。70年代美国还采用新的生产工艺制造出定向结晶叶片和粉末冶金涡，研制出单晶叶片等高温合金部件，以适应航空发动机涡轮进口温度不断提高的需要。

前阵子，有同学问到：在六钼合金和镍基合金如C276之间，有没有更经济的材料可以推荐。项目是高氯离子的盐化环境。经济型？认为，无非就是在贵重元素/成分上做文章节约成本了，如果能像奥托昆普654SMO一样通过加氮技术至0.45%，则耐腐蚀性和经济性是可兼顾的。研究表明，铬、钼和氮元素对提高不锈钢耐腐蚀性能有决定性的作用。它们的作用可以通过如下公式来体现的。其中PRE值越大，耐蚀性也越高。公式：PREN=%铬+3.3%钼+16%氮现代炼钢法的精度非常高。也就是说将价格较高元素的含量控制在标准的下限是很容易做到的（为了降低成本）。特别是镍和钼金属含量的控制，各个厂家都能控制在经济的区间。从上可以看出，耐腐蚀程度好的是C-276合金，其次是654SMO、27-7Mo、354N，再往下即1.4529、N08367和254SMO。如果要说介于6Mo和哈氏合金之间的性价比材料，如果够规模化生产的话，654SMO、27-7Mo和354N这叁种材料均是不错的选择，对应厂家分别是奥托昆普、美国SMC和日本冶金。如果你觉得以上牌号难以被记住，请允许我叫他们为七钼钢（7Mo），这也是超级不锈钢大家族的成员 ^以上是一个选材大致方向，具体设计还涉及到综合工况及细节。供参考。